10月28日重慶萬州長江二橋發生公交車墜江事故。事故原因現已查明，系乘客因與司機激烈爭執、互毆至車輛失控所致。原因公布之后，網絡上一片唏噓：一場只因坐過站的區區小事，竟演變為釀成15條人命的慘案！代價太過沉重，教訓極為深刻。

事件發生后，有民眾質疑橋梁護欄的防護性能，并認為其防撞性能低是造成事故的原因。

西南交通大學橋梁系張方博士：

早期的規范沒有充分考慮到車輛突發情況下的側向行駛或者沖撞對橋梁及行車安全的影響。在橋梁承載力允許的前提下，對早期設計的橋梁可采取增設防撞護欄等措施以減小該類情況的發生。同時，新橋設計應按照規范并充分考慮偶然事件的影響。

相關橋梁工程專家介紹：

萬州長江二橋是一座老橋，又系城區道路交通，其設計車速和道路標準相對較低，所以防撞護欄的設計標準和耐撞能力也相對偏低，更無法抵御意外事件撞擊。

全國工程勘察設計大師徐恭義：

這種質疑是可以理解的，但同時還是需要駕駛人員遵守交通安全規則。

防撞護欄能夠緩沖撞擊力，減少車輛損毀和保護生命安全，可以有效降低沖撞造成的損失。但防撞護欄的保護能力是有限的，無法完全避免所有意外事件發生，駕駛人員在駛過橋梁和隧道等特殊路段時，一定要注意遵守規則，主動防范意外事件發生。

西南交通大學橋梁系教授肖林：

大型車輛如果高速或大攻角（接近垂直方向）沖撞護欄，撞擊力超過護欄的防護能力極限，護欄也難以保證車輛不會沖出橋外。

痛定思痛，我們的情感不應該止于唏噓和憤怒，而應該徹底地反思和有所作為。下面，我們就從建筑安全的角度來分析一下這起事故暴露出的大橋工程輔助設施問題。我們要研究的是，當公交車無論什么原因導致突然偏離正常線路并沖撞護欄的情況下，橋梁護欄能否將機動車攔下，從而避免車輛墜江導致二次傷害。

從發生事故的重慶萬州長江二橋事發現場來看，毫無疑問，護欄沒能將公交車攔下，而是被公交車撞掉，一同落入江中。那么，橋梁護欄的防撞性能到底是否符合標準呢？

作為跨越長江的一個重要工程，萬州長江二橋的護欄符合橋梁設計標準的。萬州長江二橋于2000年開工，2003年6月建成通車，是一座特大型子母塔懸索橋型，位于重慶萬州主城區下游聚魚沱河段，全橋長1148.86米，橋寬20.5米。

在2000年前后，我國的橋梁設計標準里已經涵蓋了對護欄的要求。因此，我們不能因為一起墜橋事故，就認為萬州長江二橋的護欄是不合格的、是豆腐渣工程。但是，即使如此，橋梁設計領域也不應該漠視這起公交車撞毀護欄墜江事故。畢竟，作為基建強國的我們，應該對橋梁護欄的設計進行分析、探討和反思。

這起事故能帶給我們什么啟示？

這起事故暴露出橋梁設計方面存在的一些缺陷。此前，我國的橋梁建筑規范對地震、臺風、風化等自然災害的預防考慮較多，而對車輛發生突發情況下的撞擊考慮并不充分。但隨著上路的車輛越來越多，大型車輛也越來越多，重載甚至超載汽車也不少見，交通事故時有發生，一些早期建設的橋梁的本質安全性受到一定挑戰。因此，此次事故的教訓警示我們，在橋梁承載力允許的前提下，對早期設計的橋梁采取增設防撞護欄等措施顯得十分必要。事實上，就在前兩個月，萬州長江二橋剛剛對大橋的樁基進行了加固，只可惜沒有整固防撞護欄。同時，我們更有必要進一步提高橋梁建設輔助結構的設計標準，在新建橋梁時充分考慮偶發事件對橋梁及使用者的影響，適當加高路沿，增強防撞護欄的抗撞擊能力，做到更大的安全冗余。但無論多么堅強的防撞護欄，多么強大的防護設施，多么大的安全冗余，都無法完全避免所有意外事件的發生。

人們常說：“沖動是魔鬼?！边@句話在這起案件中體現得淋漓盡致。牢記重慶萬州公交車墜江事故的慘痛教訓，增強安全意識，敬畏生命，理性處理過站問題等小事，避免發生事故甚至險情，應該成為全社會的安全共識。因小失大的沉重代價可休矣！