中國(guó)的高鐵建在橋上的比例為什么會(huì)那么高？這樣會(huì)不會(huì)大大增加高鐵的建設(shè)成本？針對(duì)這一問(wèn)題南京無(wú)限達(dá)小編來(lái)討論下吧！

高速鐵路多數(shù)建設(shè)在橋上主要有以下原因：

1、是為了線路的平直和平順。

所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。如時(shí)速350Km的高鐵要求線路的曲線半徑不小于7000米。很多時(shí)候?yàn)榱私貜澣≈?，所以采用橋梁建設(shè)。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個(gè)坡度的問(wèn)題。

2、為了線路不能有太大的沉降。

我國(guó)高鐵之所以建設(shè)快，一個(gè)很重要的原因就是我們的線路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時(shí)是較為松散的，需要依靠機(jī)具壓實(shí)到一定程度。但是由于填料本身的固有性質(zhì)，即便是機(jī)具壓實(shí)后，填土也會(huì)繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降。而在軟土路基上填筑的路堤，還會(huì)附加有軟土層的沉降。而橋梁則不是，橋梁是建立在樁基之上的。根據(jù)地質(zhì)情況不同，樁基的鉆深也不一樣，一般要打到巖石層，有些鉆深達(dá)六七十米。這樣基本就不會(huì)產(chǎn)生什么沉降。

3、節(jié)省土地。

這個(gè)南京無(wú)限達(dá)小編不多說(shuō)，只說(shuō)一個(gè)數(shù)據(jù)，京滬高鐵橋梁占比達(dá)到百分之八十，與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬(wàn)畝。雖然橋梁建設(shè)的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節(jié)約，其實(shí)高出的數(shù)量非常有限。

4、其他一些原因。

如減少養(yǎng)護(hù)成本，提高線路的安全性；解決行人過(guò)道問(wèn)題，減少管理風(fēng)險(xiǎn)等等吧。

其實(shí)，中國(guó)高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟(jì)層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。重要的還是安全問(wèn)題，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。