在旋挖機施工作業中，發動機的油溫高或者水溫高是常見的現象。那么，當遇到三一旋挖機發動機的油溫和水溫同時過高時，應當如何處置？今天南京無限達小編就來和大家講一講，面對水溫油溫同時升高時，我們該如何處理。

通常情況下，當出現這一故障問題應當先將油溫降至正常溫度后再將水溫進行調整。

當發動機油溫及水溫超過90℃時，則視為發動機溫度過高。當這兩個溫度同時過高時，將會影響發動機的正常工作，并給發動機帶來一定的危害。由于水溫的高低主要表明發動機燃燒和活塞、缸壁等高溫零件的熱狀況。因此，水溫過高會導致燃燒條件惡化，高溫零件產生熱膨脹，活塞與缸壁間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。油溫主要表明曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱量散發，而產熱量與散熱量之間的平衡是相對的。當產熱量超過散熱量時，軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之后，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時局部溫度可超過銅的熔點1083℃，銅也開始熔化，最終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”的后果。根據試驗，當液壓油溫達到110℃時，軸承間隙內的油膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金，如果降溫措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，后果不堪設想。因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。

通常情況下，我們采用降負荷、低轉速的方法對發動機進行降溫處理。以緩慢的冷卻液交換時間，將發動機散熱時間延長，從而達到降低發動機載荷、減小摩擦的目的。

當發動機油溫升高，則會造成油液性能失常，無法在機械零部件形成油膜，從而造成機械零部件磨損加劇。因此，用水溫控制住油壓也是很好輔助油溫維持標準的辦法之一。盡管如此，在進行降溫處理時，切記不可先降水溫后降油溫。若采用先降低水溫再降低油溫的辦法操作，則會造成活塞連軒阻力增大并加大離心力，使曲軸軸承的負荷加大。除此外，會造成軸頸與軸瓦的相對摩擦增大，從而導致其熱量上升。

以上幾點就是關于三一旋挖機在日常行駛作業中出現油溫水溫同時升高現象的解決處理辦法，你學會了嗎？

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