旋挖鉆機以其施工速度快、適用范圍廣、質量可靠，受氣候環境影響小、施工較方便而被廣泛地應用到高鐵建筑工程中，本文南京無限達小編將介紹連接陜甘寧的這條高鐵銀西高鐵的樁基施工灌注情況。

11月16日，我國“八縱八橫”高速鐵路主通道重要組成部分—銀西高鐵建設取得重要突破。當日上午，隨著末后一根樁基灌注完成，銀西高鐵關鍵性控制工程—渭河特大橋全面開始地上施工，為銀西高鐵全線2020年建成通車奠定堅實基礎。

銀西高鐵咸陽渭河特大橋全長13.6千米，其中4.16千米為銀西高速鐵路和關中城際鐵路共用四線橋。全橋共有樁基4370根，至深達90米，相當于30層樓高。大橋除跨越黃河至大的支流渭河外，還跨越5條公路、2條鐵路，橋梁結構復雜，施工體量龐大，安全風險非常高。

面對繁重的施工任務和重重困難，各參建單位精心組織、科學管理、投入精干力量和先進裝備全力以赴確保施工安全、質量和進度目標，已完成工程量的百分之80。據施工單位銀西高鐵項目部技術人員介紹，現場正在加緊安裝冬季施工保溫設施，即將掀起地面施工大干熱潮，建設者已做好春節堅守工地的準備。

銀西高鐵連接陜西、甘肅及寧夏三省區，線路自西安北站引出，向西北經西安咸陽國際機場、禮泉、乾縣、永壽、彬州后進入甘肅省境內，延伸至寧夏回族自治區由吳忠市跨黃河后，從靈武市引入銀川市。銀西高鐵全長約617千米，其中陜西段163.4千米，正線設有橋梁25座，計劃于2020年底開通運營。

銀西高鐵建成后，將結束寧夏沒有高鐵的歷史，形成以西安為焦點的關中城市群和以銀川為焦點的沿黃河城市帶之間的便捷通道。西安至銀川列車單程運行時間將從目前的14個小時縮短至3個小時左右，對振興陜甘寧革命老區、完善區域高鐵路網布局、助力打贏脫貧攻堅戰、促進沿線經濟社會發展具有重要意義。

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